Naar boven
Februari 2007
Eindelijk is het
niveau voor de opstelsporen en de draaischijf aangebracht. De laatste
sporen kunnen nu gelegd gaan worden.
Helaas ben ik door mijn voorraad kurk
heen voor de geluidsdemping. Voor het laatste gedeelte ga ik gebruik
maken van platen ondervloer (3mm dik) welke gewoon te koop zijn bij
bijvoorbeeld de Gamma.
Als alle sporen zijn gelegd, wordt de
hele baan elektrisch in orde gemaakt.
Op de foto zie je ook al enkele gebouwen. Deze zijn op
dezelfde wijze gebouwd als het seinhuis.
Naar boven
Januari 2007
Omdat de baan
aardig groot begint te worden en het aantal locomotieven flink is
toegenomen heb ik een Fleischmann Twin-Booster en twee zware Fleischmann
transformatoren (72VA) aangeschaft. De baan wordt opgedeeld in twee
gedeelten welke door een eigen transformator worden gevoed. Eén
transformator zorgt samen met het Twin-Center voor de voeding van de
ronde dubbelsporige doorgaande baan inclusief het schaduwstation. De
andere transformator zorgt samen met de Twin-Booster voor de voeding van
de opstelsporen inclusief de draaischijf. Beide gedeelten worden
elektronisch van elkaar gescheiden door middel van isolerende
raillassen.
Bijkomend voordeel is, dat de
Twin-Booster is voorzien van een keerlusschakeling. Deze ga ik gebruiken
voor het schakelen van de voeding rond de draaischijf.
Sinds een flinke tijd eindelijk weer eens wat werkzaamheden verricht aan
de baan. Het zijn vooral nog steeds werkzaamheden aan de bedrading die
moeten gebeuren. Ik kan niet wachten op het moment dat alles weer goed
is aangesloten en dat er weer gereden kan gaan worden. Moet het alleen
niet weer zo warm worden als vandaag (29 graden.....).Het mooiste is dat de monitor nu eindelijk op zijn definitieve plek boven de baan hangt. Tijdens het automatisch rijden kunnen de treinbewegingen straks netjes gevolgd worden via het programma Koploper van Paul Haagsma. Daar waar nodig kan worden ingegrepen in het automatisch bedrijf. Ook is het straks mogelijk om nieuwe treinbewegingen in te geven of seinen en wissels met een muisklik om te zetten.
Maart 2006
Nog steeds bezig met de bedrading. Het schiet niet echt op en het is wel
de saaiste klus die tot nu toe gedaan moet worden. Ter afwisseling ga ik
ondertussen lekker door met het bouwen van spoorbouwmaterieel. Op
de foto hiernaast is wel goed te zien dat ik alle wisselaandrijvingen
heb omgedraaid. Hiervoor zijn ter plaatse van de aandrijvingen gaten
gezaagd. Deze gaten worden later afgedekt, waardoor de aandrijvingen
niet meer zichtbaar zijn. De wissels worden dan voorzien van een
imitatie wisselsteller op schaal. Dit is een stuk realistischer.
De watertoren komt trouwens niet op de plek waar die nu staat.
Januari 2006
Het
gehele stationsemplacement is gelegd en dus werd het tijd om het
stationsgebouw van Mittelstadt te plaatsen. Het betreft hier een
bouwdoos van Faller.
Nu het gehele stationsemplacement ligt volgens het laatste baanplan is
het tijd om de bedrading definitief aan te sluiten. Dit betekent ook dat
de bedrading netjes aangebracht dient te worden. Dit kost aardig wat
tijd, maar binnenkort zal ik wat foto's plaatsen van het resultaat.
Zodra alle draden weer aangesloten zijn, wordt het stationsemplacement
in dienst gesteld. De volgende stap wordt dan de bouw van het depot,
inclusief de draaischijf. Het begint nu eindelijk wat te worden.
Juni 2005
Het niveau voor het station is aangebracht en de baan is nu met behulp
van Koploper geheel automatisch dubbelsporig te berijden, inclusief het
complete schaduwstation en de stationsporen 1, 2 en 3. Ondertussen gaan
de werkzaamheden gewoon door en zie je hier hoe de wisselstraat aan de
raamzijde verder wordt uitgebreid.
Alle ingangen van de terugmeld- en wisseldecoders zitten alweer vol, dus
er moeten eerst weer nieuwe aangeschaft worden. Deze ga ik in augustus
op de beurs in Houten halen. Het wordt nu toch weer te warm om te
modelsporen onder het schuine dak. De zomer ga ik gebruiken om nog wat
achterstallige bouwdozen in elkaar te zetten, zoals stationsgebouw,
ICE-perron, spoorkraan, betonpomp en krol (=kraan op lorries).
Twee van de
Viessmann terugmelddecoders
(5233) hebben inmiddels ook hun definitieve plaats gevonden.
Op de foto is te zien dat er nog een spaghetti van draden aanwezig is.
Zodra de derde terugmelddecoders is geplaatst zullen de draden
definitief en netjes bevestigd worden.
Alle benodigde draden zijn al aan het binnenste spoor gesoldeerd, dus
het is nu nog een kwestie van aansluiten. Dit ga ik de komende week
doen.
Januari 2005
Het bedieningspaneel is klaar. Het TwinCenter staat nu op zijn
definitieve plaats. Op het bedieningspaneel is nog voldoende ruimte
gereserveerd voor een extra Booster en natuurlijk de bediening van de
draaischijf.
Ik heb de draaischijf door middel van enkel kleine aanpassingen in
gepast in het bestaande sporenplan. Zodra ik dit in Autocad heb verwerkt
zal ik het nieuwe sporenplan ook hier op de site zetten.
December 2004
Van het buitenste spoor zijn de terugmelddecoders provisorisch
aangesloten. Ik heb de draden wel definitief aan het spoor gesoldeerd.
Zoals op de foto te zien is, doe ik dit aan de onderzijde van de
raillassen, zodat de aansluitingen straks niet meer zichtbaar zijn.
Na vele testronden blijkt de automatische treinenloop via de PC te
werken, dus ga ik de
terugmelddecoders definitief aansluiten. Tevens ga ik de
terugmelddecoders van binnenste spoor aansluiten.
Als dit gebeurd is kan het niveau van het station
vastgezet worden en kunnen ook hier de sporen definitief vastgezet en
aangesloten worden.
In januari ga ik ook een bedieningspaneel maken waarop het TwinCenter
zijn definitieve plaats zal krijgen.
Naar boven
Juni
2004
Mijn broertje had na zijn verhuizing een pc over en via een
collega heb ik een monitor gekregen. Hiermee is er dus een complete pc
voor de besturing van de modelspoorbaan. Op deze pc is koploper 6.0, een
programma voor de besturing van modelspoorbanen, geïnstalleerd.
Op de modelspoorbeurs in Houten had ik in mei al twee wisseldecoders
(5212) en twee terugmelddecoders (5233) van Viessmann gekocht, dus is er
meteen geëxperimenteerd met de digitale besturing van de baan.
De communicatie tussen het TwinCenter en de pc met koploper verloopt
goed en na het invoeren van de benodigde gegevens rijden nu alle locs
via de pc.
Het aansluiten van een wisseldecoder is meteen goed gegaan, zodat het nu
mogelijk is om wissels met een "click" met de muis om te zetten.
Het volgende zal zijn het aansluiten van de terugmelddecoders,
zodat een volledig automatische treinenloop mogelijk wordt.
Naar boven
Februari 2004
Op
het triplex is kurk aangebracht voor de geluidsdemping, waarna de sporen
op het onderste niveau zijn gelegd. Zoals aan de rechterzijde te zien
is, is ook de helling naar het station van Mittelstadt gebouwd en van
spoor voorzien. In het midden is het schaduwstation gedeeltelijk te
zien. Deze zal op den duur niet meer zichtbaar zijn. Op de achtergrond
is te zien, dat het niveau van station Mittelstadt tijdelijk aangebracht
is met behulp van een triplexplaat. Dit was nodig om testritten op de
hellingen mogelijk te maken.
Het niveau van het station wordt weer verwijderd, waarna het onderste
niveau elektrisch in orde gemaakt zal worden.
Naar boven
Juli 2003
Nadat
de "treinenkamer" geheel van een nieuw likje verf is voorzien, is er
begonnen met het maken van de onderbouw voor Project Mittelstadt. De
onderbouw is opgebouwd uit een raamwerk van vurenhouten planken met
triplex op de plaatsen waar spoor is gepland. De poten zijn in hoogte
verstelbaar en gemaakt van vurenhouten balkjes.
De onderbouw is verdeeld in secties, zodat de baan in kleinere stukken
te transporteren is bij een eventuele verhuizing. Op de foto zijn deze
secties nog gekoppeld met lijmklemmen, ondertussen zijn deze vervangen
door bouten en moeren.
Deze site is voor het laatst bijgewerkt op 20 maart 2007